重庆江北机场通航20周年侧记 与山城共同发展

重庆江北机场通航20周年侧记 与山城共同发展

时间:2020-02-14 17:49 作者:admin 点击:
阅读模式 中国民用航空网 取消关注 关注 私信   在重庆江北国际机场即将迎来通航20周年的前两天,重庆机场集团公司将重庆江北国际机场大门爆破拆除,将原进出机场的双向四车道扩为出场单向四车道并增建进场立交道路,让旅客进出机场更顺畅。2010年1月20日凌晨,随着题有“重庆机场”大字的大门成功爆破拆除,标志着重庆机场的发展走向新的历程。该大门从1990年重庆江北国际机场通航时起用,至今已20年,它见证了重庆民航的发展。   1990年1月22日,是曾任民航四川省管理局第二任局长、主持重庆江北机场建设奠基人之一的李喜全,永远不会忘记的一天。经过了4年多的紧张建设,江北机场终于迎来了开航典礼。当天下着小雨,重庆的领导及众多的当地群众和李喜全一样心情激动,见证了具有历史意义的时刻。   而在去年年底重庆江北国际机场迎来1400万人次前夕,重庆市政府副市长童小平就国务院颁布的《民用机场管理条例》发表了署名文章,文章称“不能单纯将机场作为一个企业来看待,应将其视为城市发展的重要基础设施,是城市的窗口,是重庆对外开放和交流的桥梁。必须采取切实措施,支持、鼓励民用机场的发展,为机场的发展创造良好的环境,以利机场向社会提供高品质的公共服务产品。”   20年,重庆江北机场走过了怎样的发展历程?20年,重庆江北机场踏着民航改革的节拍与当地经济社会的发展交相辉映,确保安全,提升服务,为区域经济的发展作出积极的贡献。   设立直辖 使机场发展步入快车道   纵观重庆江北机场20年的发展,重庆设立直辖市成为机场发展无法忽视的关键点。   “从直辖之初的200多万到2007年的1000万,我们仅仅用了10年时间就跻身于千万级机场行列,这不能忽视直辖给我们带来的机遇。”重庆江北国际机场总经理、党委书记赵江平说。   “1997年,中央决定设立重庆直辖市,寄望重庆集中精力办好国企改革、三峡移民、农村扶贫、生态环境建设“四件大事”。直辖至今,中央交办四件大事全面完成,重庆经济社会发生了巨大变化。从1996年至今,全市经济总量由1187亿元增长到6500亿元,外商直接投资由2.18亿美元增长至40亿美元,江北国际机场旅客吞吐量由234万人次增长至1403万人次。重庆直辖为江北机场发展带来前所未有的契机,江北机场的快速发展,也助推了重庆对外开放战略的实施。” 重庆市发改委副主任詹成志在接受本报记者采访时如是说。   为了适应直辖后重庆市经济社会的快速发展,1998年,重庆机场进行了第一次改造,把2800米跑道延长到3200米,已经具备大型客机起降的能力。2004年底,84000平方米的新航站楼投入使用,重庆机场完成了第二次扩建。机场设计年旅客吞吐能力达到700万人次、高峰期每小时旅客吞吐量3000人次。从重庆机场由此开始了迅速发展:2004年,旅客吞吐量首次突破500万人次; 2006年,突破800万人次,跻身全国十大机场之列;在不到1年的时间里,旅客吞吐量又突破1000万人次,比预计时间提前了3年,跨入了世界繁忙机场之列;同日,第二跑道工程也率先在西部地区奠基,巩固了其国内大型枢纽机场的地位。   通航20年,重庆机场目前已与国内外70多个城市实现了通航,开通了140多条国内和国际及地区航线,可通达全国各省会城市以及港台、国外的多个城市。仅去年,重庆机场就新开通了奥地利、迪拜两条国际货运航线,在国内新增了西双版纳、西宁、北海、黄山、腾冲等近十个新航点。先后开辟了通往韩国首尔、日本名古屋、新加坡、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡等国际正班和包机航线。目前参与重庆机场营运的航空公司已达18家,驻场飞机由原来的20架增加到32架,基地航空公司增加到5家,飞行起降已跃升至10万架次,比直辖市前2万多架次增长了近4倍。   刚刚通航的重庆机场旅客吞吐量仅44万人次。20年,重庆机场吞吐量增加近32倍。货邮吞吐量由8570吨增长到18.5万吨,增长了22倍;飞行架次由1.2万增长到13.1万架,增长了11倍。2009年,重庆机场旅客年吞吐量突破1400万人次。重庆江北国际机场首次进入世界百强机场行列,并连续第4年保持旅客年吞吐量排名全国前十。   87届民航学院计划财务专业毕业的邹代彬,现任重庆机场集团公司办公室主任职务。回首机场的发展历程,邹代彬用“变化大,发展快,管理细,竞争剧,实惠多”等几个关键词概括了自己的感受。伴随多年的改革、建设和实践,重庆机场集团形成了一支工作严谨、作风优良、素质较高的干部职工队伍,在航空安全、飞行与勤务保障、经营管理等方面积累了丰富经验,为重庆民航又好又快发展奠定了坚实人才基础。   快速发展 托起山城腾飞的翅膀   机场属地化,成为重庆机场快速发展期面对的一项重要改革。   2002年1月,国务院通过了《民航体制改革方案》,决定对除北京首都国际机场和西藏区局所属机场外的129个民用机场全部实现属地化管理。机场的属地化管理把机场融入地方的经济发展中,机场作为基础设施,反映出的效益与地方经济发展紧密相连,投资体制理顺之后,地方会更有积极性。此外,划归地方政府后,地方政府在资本运作方面会有更强的动力和空间。   事实证明了国家对民航改革的决策是正确的。2003年11月26日,重庆机场集团有限公司成立,民航重庆市管理局撤销,重庆民航机场正式移交重庆市人民政府管理。机场属地化管理为中国机场跨区域业务和产权合作打下了基础。作为独立的市场主体,机场可以根据利益驱动实施机场与机场之间的兼并、重组,从而改变国内机场众多,但实力缺乏的窘境。   重庆机场得益于当地经济发展,也有力地促进重庆经济的腾飞。   “一是加速改善了重庆投资环境,增强了西部地区城市综合竞争能力。直辖以来,江北机场先后新开通了香港、台北等发达城市(地区)航线,有效促进了重庆与国内发达地区之间的经贸往来,1996年实际利用内资34亿元,截止2009年底,实际利用内资达到1468亿元。二是提升了重庆国际知名度,铸就了西部内陆开放高地雏形。先后开通了重庆至东京、首尔、新加坡、维也纳、慕尼黑等国际航线,加速了世界了解重庆、让重庆融入世界步伐,市政府正在实施的8000万台笔记本电脑生产基地,足以彰显江北机场在扩大开放、打造内陆开放高地中的积极作用。三是方便了城乡居民出行 需求。随着人们收入快速增长,民航运输快捷、舒适的服务,机场航站楼等设施人性化设计,极大地丰富了市民出行选择。” 詹成志说。   “重庆机场开通20周年是一件喜庆的事情,除了回顾过去,更多的是对未来的展望,现在正在进行T2航站楼的建设,给渝北的发展带来新的机遇,紧接T3的建成,形成南客北货的格局,机场功能区分更加清晰,为空港工业的形成打下基础条件,有赖于空中通道优势,渝北产业会形成很强的集聚效应和物流效应。空港对一个地区的经济社会发展影响很大,它是一个城市乃至一个区域发展的引擎。回首看重庆机场的发展历程,渝北离不开机场,机场也离不开渝北。”重庆机场所在地重庆渝北区区党委书记周旬向记者如此强调机场与当地经济的密切关联性。   作为重庆经济建设的参与者,在直辖十周年之际,重庆机场荣获重庆直辖十年重庆市精神文明创建工作先进单位,公司总经理赵江平荣获“重庆直辖10年建设功臣”;在建国60周年之际,重庆机场又荣获60周年影响重庆经济60企业,公司总经理赵江平荣获“60周年影响重庆经济60人”、“重庆市企业改革突出贡献企业家”荣誉称号;还荣获重庆市为国建功立业功勋企业、重庆五一劳动奖状、国企贡献奖、全国文明机场、全国安康杯竞赛优胜企业、全国模范劳动关系和谐企业、全国民航先进劳动关系和谐企业、全国民航首届机场安全保障“金樽杯”等近百项殊荣。

  在重庆江北国际机场即将迎来通航20周年的前两天,重庆机场集团公司将重庆江北国际机场大门爆破拆除,将原进出机场的双向四车道扩为出场单向四车道并增建进场立交道路,让旅客进出机场更顺畅。2010年1月20日凌晨,随着题有“重庆机场”大字的大门成功爆破拆除,标志着重庆机场的发展走向新的历程。该大门从1990年重庆江北国际机场通航时起用,至今已20年,它见证了重庆民航的发展。

  1990年1月22日,是曾任民航四川省管理局第二任局长、主持重庆江北机场建设奠基人之一的李喜全,永远不会忘记的一天。经过了4年多的紧张建设,江北机场终于迎来了开航典礼。当天下着小雨,重庆的领导及众多的当地群众和李喜全一样心情激动,见证了具有历史意义的时刻。

  而在去年年底重庆江北国际机场迎来1400万人次前夕,重庆市政府副市长童小平就国务院颁布的《民用机场管理条例》发表了署名文章,文章称“不能单纯将机场作为一个企业来看待,应将其视为城市发展的重要基础设施,是城市的窗口,是重庆对外开放和交流的桥梁。必须采取切实措施,支持、鼓励民用机场的发展,为机场的发展创造良好的环境,以利机场向社会提供高品质的公共服务产品。”

  20年,重庆江北机场走过了怎样的发展历程?20年,重庆江北机场踏着民航改革的节拍与当地经济社会的发展交相辉映,确保安全,提升服务,为区域经济的发展作出积极的贡献。

  设立直辖 使机场发展步入快车道

  纵观重庆江北机场20年的发展,重庆设立直辖市成为机场发展无法忽视的关键点。

  “从直辖之初的200多万到2007年的1000万,我们仅仅用了10年时间就跻身于千万级机场行列,这不能忽视直辖给我们带来的机遇。”重庆江北国际机场总经理、党委书记赵江平说。

  “1997年,中央决定设立重庆直辖市,寄望重庆集中精力办好国企改革、三峡移民、农村扶贫、生态环境建设“四件大事”。直辖至今,中央交办四件大事全面完成,重庆经济社会发生了巨大变化。从1996年至今,全市经济总量由1187亿元增长到6500亿元,外商直接投资由2.18亿美元增长至40亿美元,江北国际机场旅客吞吐量由234万人次增长至1403万人次。重庆直辖为江北机场发展带来前所未有的契机,江北机场的快速发展,也助推了重庆对外开放战略的实施。” 重庆市发改委副主任詹成志在接受本报记者采访时如是说。

  为了适应直辖后重庆市经济社会的快速发展,1998年,重庆机场进行了第一次改造,把2800米跑道延长到3200米,已经具备大型客机起降的能力。2004年底,84000平方米的新航站楼投入使用,重庆机场完成了第二次扩建。机场设计年旅客吞吐能力达到700万人次、高峰期每小时旅客吞吐量3000人次。从重庆机场由此开始了迅速发展:2004年,旅客吞吐量首次突破500万人次; 2006年,突破800万人次,跻身全国十大机场之列;在不到1年的时间里,旅客吞吐量又突破1000万人次,比预计时间提前了3年,跨入了世界繁忙机场之列;同日,第二跑道工程也率先在西部地区奠基,巩固了其国内大型枢纽机场的地位。

  通航20年,重庆机场目前已与国内外70多个城市实现了通航,开通了140多条国内和国际及地区航线,可通达全国各省会城市以及港台、国外的多个城市。仅去年,重庆机场就新开通了奥地利、迪拜两条国际货运航线,在国内新增了西双版纳、西宁、北海、黄山、腾冲等近十个新航点。先后开辟了通往韩国首尔、日本名古屋、新加坡、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡等国际正班和包机航线。目前参与重庆机场营运的航空公司已达18家,驻场飞机由原来的20架增加到32架,基地航空公司增加到5家,飞行起降已跃升至10万架次,比直辖市前2万多架次增长了近4倍。

  刚刚通航的重庆机场旅客吞吐量仅44万人次。20年,重庆机场吞吐量增加近32倍。货邮吞吐量由8570吨增长到18.5万吨,增长了22倍;飞行架次由1.2万增长到13.1万架,增长了11倍。2009年,重庆机场旅客年吞吐量突破1400万人次。重庆江北国际机场首次进入世界百强机场行列,并连续第4年保持旅客年吞吐量排名全国前十。

  87届民航学院计划财务专业毕业的邹代彬,现任重庆机场集团公司办公室主任职务。回首机场的发展历程,邹代彬用“变化大,发展快,管理细,竞争剧,实惠多”等几个关键词概括了自己的感受。伴随多年的改革、建设和实践,重庆机场集团形成了一支工作严谨、作风优良、素质较高的干部职工队伍,在航空安全、飞行与勤务保障、经营管理等方面积累了丰富经验,为重庆民航又好又快发展奠定了坚实人才基础。

  快速发展 托起山城腾飞的翅膀

  机场属地化,成为重庆机场快速发展期面对的一项重要改革。

  2002年1月,国务院通过了《民航体制改革方案》,决定对除北京首都国际机场和西藏区局所属机场外的129个民用机场全部实现属地化管理。机场的属地化管理把机场融入地方的经济发展中,机场作为基础设施,反映出的效益与地方经济发展紧密相连,投资体制理顺之后,地方会更有积极性。此外,划归地方政府后,地方政府在资本运作方面会有更强的动力和空间。

  事实证明了国家对民航改革的决策是正确的。2003年11月26日,重庆机场集团有限公司成立,民航重庆市管理局撤销,重庆民航机场正式移交重庆市人民政府管理。机场属地化管理为中国机场跨区域业务和产权合作打下了基础。作为独立的市场主体,机场可以根据利益驱动实施机场与机场之间的兼并、重组,从而改变国内机场众多,但实力缺乏的窘境。

  重庆机场得益于当地经济发展,也有力地促进重庆经济的腾飞。

  “一是加速改善了重庆投资环境,增强了西部地区城市综合竞争能力。直辖以来,江北机场先后新开通了香港、台北等发达城市(地区)航线,有效促进了重庆与国内发达地区之间的经贸往来,1996年实际利用内资34亿元,截止2009年底,实际利用内资达到1468亿元。二是提升了重庆国际知名度,铸就了西部内陆开放高地雏形。先后开通了重庆至东京、首尔、新加坡、维也纳、慕尼黑等国际航线,加速了世界了解重庆、让重庆融入世界步伐,市政府正在实施的8000万台笔记本电脑生产基地,足以彰显江北机场在扩大开放、打造内陆开放高地中的积极作用。三是方便了城乡居民 出行 需求。随着人们收入快速增长,民航运输快捷、舒适的服务,机场航站楼等设施人性化设计,极大地丰富了市民出行选择。” 詹成志说。

  “重庆机场开通20周年是一件喜庆的事情,除了回顾过去,更多的是对未来的展望,现在正在进行T2航站楼的建设,给渝北的发展带来新的机遇,紧接T3的建成,形成南客北货的格局,机场功能区分更加清晰,为空港工业的形成打下基础条件,有赖于空中通道优势,渝北产业会形成很强的集聚效应和物流效应。空港对一个地区的经济社会发展影响很大,它是一个城市乃至一个区域发展的引擎。回首看重庆机场的发展历程,渝北离不开机场,机场也离不开渝北。”重庆机场所在地重庆渝北区区党委书记周旬向记者如此强调机场与当地经济的密切关联性。

  作为重庆经济建设的参与者,在直辖十周年之际,重庆机场荣获重庆直辖十年重庆市精神文明创建工作先进单位,公司总经理赵江平荣获“重庆直辖10年建设功臣”;在建国60周年之际,重庆机场又荣获60周年影响重庆经济60企业,公司总经理赵江平荣获“60周年影响重庆经济60人”、“重庆市企业改革突出贡献企业家”荣誉称号;还荣获重庆市为国建功立业功勋企业、重庆五一劳动奖状、国企贡献奖、全国文明机场、全国安康杯竞赛优胜企业、全国模范劳动关系和谐企业、全国民航先进劳动关系和谐企业、全国民航首届机场安全保障“金樽杯”等近百项殊荣。

  作为西部唯一的直辖市,重庆直辖十年来综合实力实现历史性跨越,成为历史上发展最好、变化最大的时期,基本确立了其长江上游地区中心和我国西部区域发展中心的独特地位。2009年1月,国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》(国发[2009]3号),明确提出要“尽快建设长江上游地区综合交通枢纽”,使得重庆机场的发展上升为国家战略。 重庆市政府将围绕重庆机场加快建设综合交通枢纽,“畅通重庆”形成以江北国际机场为核心,机场、铁路、高速公路、城市轨道、水运等运输方式有机衔接、无缝换乘的区域性综合交通枢纽。

  “加盟首都机场集团让我们站在了一个更大的平台上,管理更先进,视野更开阔。在首都机场集团的战略框架下放眼全国,乃至全球,我们有更多学习的榜样,也有了更清晰的目标和战略。”赵江平说,重庆机场今天的成绩也得益于首都机场集团的大环境。2004年4月18日,重庆市人民政府与首都机场集团公司签署协议,重庆机场集团公司正式加盟首都机场集团公司,成为其全资子公司。

  “首都机场集团战略调整,要求各成员机场在2015年成为国内各层级的领先机场。按照‘三调整、一再造、一优化’的部署,我们作为成员企业,必须与集团保持高度一致,认真梳理、全面对接新战略,明确未来的发展方向和目标等重大问题,确保集团与重庆机场整体战略目标的共同实现。” 赵江平说。

  “去年1月,国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》,明确提出要‘尽快建设长江上游地区综合交通枢纽’。该枢纽是以重庆为核心,打造一个全面覆盖云贵川以及西藏东部、青海南部、甘肃南部、陕西南部及湖北西部等长江上游地区的运输大通道,使得重庆机场的发展上升为国家战略。为了完成国家赋予的使命,我们公司党委提出 “1+3”战略即枢纽战略、领先战略、综合交通战略、临空经济战略。我为加入到重庆机场党委班子这个和谐温暖的大‘家’庭而感动,更为她的明天而骄傲。”重庆机场集团党委副书记张伟成为首都机场首批轮岗交流的管理人员,对首都机场集团整体战略有着强烈认同感。

  轮岗交流,战略对接,企业文化创建……重庆机场

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