汽车头条

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时间:2020-02-14 17:51 作者:admin 点击:
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今天,1月20日,C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩,这也是春节假期前的最后一期。大家非常关注的一汽丰田卡罗拉碰撞试验成绩发布,四项测试总评分别为低速碰撞与维修经济指数评价为P差;乘员安全指数评价为G优秀;行人安全指数评价为G优秀;车辆安全辅助指数评价为G优秀。本文角师傅将细分项展开与大家分享。

前言:

一汽丰田卡罗拉来自丰田TNGA架构下,至此,C-IASI中保研已经对TNGA架构下的产品做了比较多的试验,首款是凯美瑞,随后的雷凌以及亚洲龙。值得注意的是,这次试验为一汽丰田自愿申请测试,可见,丰田方面自信满满,希望能把TNGA架构下的一些主流车型均做一遍测试。雷凌也是广汽丰田自愿申请的。

此次试验车型选定的为2019款 D-4T 先锋版,也就是1.2T的基本款,官方报价为11.98万。相比较雷凌的低配进取型,贵了4000元,但在主动安全配置上多了AEB主动刹车。当然,7个安全气囊的存在,也是让他超越同级,甚至超越跨级安全性的“制胜”法宝。

低速碰撞与维修经济指数解析:

很遗憾,在低速碰撞方面上,卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现,主要扣分项目在车头,虽然都是低配车型,而且卡罗拉低配大灯是卤素灯,光源方面不及雷凌的LED大灯,但大灯带有自适应远近光功能,以及前保险杠上配备了雾灯,在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构碰撞分数方面,其实两款车车头分数是一样的,均为5.5,而且车尾碰撞评分,卡罗拉甚至好于雷凌,不过无奈,车头配件维修费略高于雷凌,最终加权分数评价为P差。

正面25%偏置碰撞解析:

在25%偏置碰撞中,卡罗拉总评为G优秀,并且各个细分小项评价也都是G优秀,满屏的绿G,这一点与雷凌完全相同,不得不说,TNGA架构下的钢强度与结构设计,不会因为不同品牌,不同车型而出现不同的结果,至少比国产MQB平台“实在、厚道”。

侧面碰撞解析:

在侧面碰撞中,卡罗拉的总评为G优秀,同样各个细分项也都拿到了绿G优秀。与雷凌不同的地方在于侧碰后,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,卡罗拉为16.5cm,雷凌为17.5cm,仅相差1cm。这种细微差别基本上没什么区别。

车顶静压解析:

车顶静压方面,卡罗拉总评为G优秀,车顶载荷质量比为6.04,高于雷凌的5.66。此次试验车型,卡罗拉的整备质量略高于雷凌,为1357kg,那么6.04倍自身重量的车顶承受压力,卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。

下图为雷凌车顶静压成绩:

角师傅点评:

不得不说,丰田TNGA架构的应试能力的确强,加上丰富的被动安全防护,假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后,C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请,足以表明,凯美瑞一战成名,促成了丰田陆续挑战中保研。归根结底,TNGA架构是优秀的,应试能力也够强,但这并不能说产品是绝对的安全,测试仅仅是理想状态,安全掌握在每个驾驶员手中。当然,如果测试都过不了,那产品是真的不安全。